【科技赋能】中建八局正式对外发布新型超低温循环冷媒地层冻结技术及装备

  11月18日，中建八局新型超低温循环冷媒地层冻结技术及装备科技成果发布会在津顺利举行。

  天津大学副校长郑刚，中建股份首席专家肖龙鸽，俄罗斯自然科学院院士纪洪广，中国矿业大学教授岳丰田，天津建科委岩土专家刘永超，天津大学教授程雪松，中建八局总工程师亓立刚出席。

  中建八局研发的C8-NAGF新型超低温循环冷媒地层冻结技术及装备，采用低温液态二氧化碳作为循环冷媒，配合环保制冷剂，配套轻量化管线和自动控温系统，突破原有盐水冻结的制冷极限，实现对地层的经济、安全、高效冷冻加固。天津滨海轨道交通Z4线大沽船厂站项目，为该技术在国内的首次探索应用。

  会上，郑刚、纪洪广、岳丰田等专家就研发技术背景、技术原理及设备研发、成果运用等方面做深入交流。希望校企双方进一步深化产学研用结合，开展更高水平、更深层次的研发推广，助力企业人才教育培训和工程建设，实现互利共赢、共同发展。

  肖龙鸽在讲话中表示，中建八局要以创新为第一动力，全面塑造发展优势，以结构符合常理、运行高效的技术组合开发行业范本，形成可复制的成熟工艺并逐渐完备；要以市场为第一导向，全面掌握先进的技术，扩展科技成果外沿，加快领先前沿技术攻关，逐步推动核心竞争力科研新成果落地；要以人才为第一要素，全面激活创新引擎，瞄准基础设施建设等优势领域集思广益，加大优秀人才教育培训和储备，实现科研力量优化配置和资源共享，推进产学研深度融合。

  亓立刚在讲话中表示，要以本次观摩会为契机，持续坚持科学技术创新引领，加快突破核心技术；持续提升产业孵化能力，构建创新生态体系；持续注重科研人才教育培训，打造高品质人才高地。

  传统市政冻结施工大致上可以分为盐水间接冻结和液氮直接冻结两种方式，前者（氯化钙盐水冻结）温度基本在-35℃以内，存在冻结效率较低、周期长、冷媒循环能耗高且腐蚀性大等问题，后者（液氮冻结）最终出气温度在-60℃以下，冻结速度快，但冻结壁发展不均且造价较高，工程应用较少，介于二者之间的-40～-60℃，超低温冻结技术一直处在空白阶段。

  中国建筑第八工程局耗时三年，历经立项调研、方案设计与优化、试验样机试制、现场中试、工程样机研发与工程应用等阶段，研发出了C8-NAGF新型超低温循环冷媒地层冻结技术及装备。

  新型冻结系统由制冷机组、冷却设备、冻结器与连接管路组成，与传统冻结技术相比，新型冻结系统具有耐久高效、绿色安全、对旁边的环境影响小等优势。

  天津滨海轨道交通Z4线大沽船厂站为该技术在国内的首次探索应用，技术将运用于车站1号风亭基坑地连墙接缝冻结止水以及车站盾构始发水平冻结地层加固。未来，中建八局将进一步加大探索与攻关力度，将该技术应用于修建地铁联络通道、盾构接收与始发端头井加固、盾构机换刀、盾尾刷加固、地下空间近接施工、管幕冻结等多种工况。

  天津滨海新区轨道交通Z4线座，是串接天津滨海新区南北片区与核心区的骨干线路，对完善天津现代轨道交通体系具备极其重大意义。

  中建八局承建的轨道交通Z4线标段，包含金临道站-大沽船厂站-石油新村站，共一站两区间，先后穿越建筑群、海河以及城市主干道等区域，区间地下水系错综、地质条件复杂、施工难度极大。

  当前，车站整体的结构已顺利封顶，即将开启下穿海河盾构施工，这将是滨海新区首个盾构下穿海河工程，同时也是天津市下穿河流最长的盾构区间。

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